| |
 |
 |
БИОГРАФИЧЕСКАЯ СПРАВКА ИЗ АРХИВА “ВИДЕОКОСМОСА” Роберт Гибсон родился 30 октября 1946 г. в Куперстауне в штате Нью-Йорк и в 1964 г. окончил среднюю школу в Хантингтоне в том же штате. Несмотря на это, он считает родным городом Лейквуд в Калифорнии. В 1964-1966 гг. Гибсон учился в колледже округа Саффолк, а в 1969 г. окончил Политехнический университет штата Калифорния со степенью бакалавра по авиационной технике. Он недолго работал в Летно-испытательном центре НАСА на авиабазе Эдвардс, и в 1969 г. начал действительную службу в ВМС США. Он прошел первоначальный и основной курс обучения пилотированию на авиастанциях ВМС Софли-Филд и Пенсакола во Флориде и Меридиан в штате Миссиссиппи и курс усовершенствования на авиастанции Кингсвилл в Техасе. С апреля 1972 по сентябрь 1975 г. Гибсон служил сначала в составе 111-й истребительной эскадрильи на борту авианосца “Корал Си” (CVA-43), а затем в составе 1-й истребительной эскадрильи на борту авианосца “Энтерпрайз” (CVAN-65). В составе этих подразделений Гибсон участвовал в боевых действиях во время войны во Вьетнаме, совершил 56 боевых вылетов. Гибсон закончил знаменитую школу вооружений истребителей ВМС США “Топ Ган” на авиастанции Мирамар в Сан-Диего и после возвращения в США в 1975 г. был назначен летчиком-инструктором истребителя F-14А в 124-й истребительной эскадрилье. В июне 1977 г. он окончил школу летчиков-испытателей ВМС в Пэтьюксент-Ривер (штат Мэриленд) и был назван выдающимся выпускником. После этого он участвовал в испытаниях и оценках самолета F-14А в директорате испытаний штурмовиков Летно-испытательного центра ВМС. В январе 1978 г. Хут Гибсон был зачислен кандидатом в астронавты в составе 8-го набора НАСА. В августе 1979 г. он окончил общекосмическую подготовку с квалификацией пилота. Он работал в лаборатории интеграции авиационной электроники шаттла, был пилотом сопровождения. В феврале 1983 г. Гибсон был объявлен пилотом экипажа STS-11 (позже эта программа получила обозначение STS-41В). Первый полет длительностью 191 час 15 мин 55 сек совершил на “ Челленджере” с 3 по 11 февраля 1984 г. Гибсон был затем назначен командиром экипажа STS-51I, который после нескольких перестановок был переведен на полет STS-61C. Второй полет Гибсона в качестве командира “Колумбии” состоялся 12-18 января 1986 г. Его длительность — 146 час 03 мин 51 сек. После катастрофы “Челленджера” Гибсон принимал участие в расследовании и был членом группы по переработке проекта твердотопливных ускорителей. 15 сентября 1987 г. Гибсон был объявлен командиром STS-27, второго после катастрофы “Челленджера” полета шаттла. Полет “Атлантиса” по военной программе состоялся 2-6 декабря 1988 г. и продолжался 105 час 05 мин 35 сек. 29 сентября 1989 г.
Гибсон был назначен командиром экипажа для полета по программе STS-46 с
привязным спутником TSS-1. Однако 9 июля 1990 г. было объявлено о его
выводе из экипажа и отстранении от полетов сроком на год за
дисциплинарное нарушение. За два дня до этого, 7 июля, участвуя в
самолетных гонках в штате Техас на Т-38, Гибсон столкнулся с другим
самолетом, пилот которого погиб. Отстраненный от полета Гибсон работал в
Омеле проекта орбитальной ступени Центра Джонсона и обеспечивал
запланированные полеты. 23 августа 1991 г. Гибсон был назначен
командиром экипажа для полета по программе STS-47. Полет “Индевора” с
лабораторией “Spacelab J” по американо-японской исследовательской
программе состоялся 12-20 сентября 1992 г. Его длительность — 190 час 30
мни 24 сек.
С 8 декабря 1992 г. по 6 сентября 1994 г. Хут Гибсон возглавлял Отдел астронавтов Космического центра имени Джонсона. Получив 3 июня 1994 г. назначение командиром STS-71, он оставил должность командира отряда, чтобы сосредоточиться на подготовке, к первой стыковке с “Миром”. Этот полет для Гибсона будет пятым. В 1992 г. Гибсон имел налет более 4600 часов на 45 типах военных (Т-34, Т-2, А-4, F-4, F-14, A-7, OV-10, Т-28, OV-1, Т-38, F-101, Х-26, U-1, U-6 и др.) и более 20 типах гражданских самолетов. Он выполнил более 300 посадок на авианосцы. Лицензию частного пилота он получил в 17 лет, имеет также квалификации коммерческого пилота, пилота многомоторных самолетов и для полета по приборам. В 1992 г. Гибсон был обладателем мирового рекорда высоты (8242 м) на самолете С-1А в классе 300-500 кг с поршневым двигателем. Гибсон является обладателем медали “За превосходную службу”, трех авиационных медалей, медалью ВМС “За заслуги” с боевым “ V”, Экспедиционной медали ВВС, медали “За гуманитарную службу”, креста “За храбрость” (Республика Вьетнам) с пальмовой ветвью, медали “За вьетнамскую кампанию” и других наград. Роберт Гибсон был женат на Кати Мэри фон Эппс, развелся (дочь Джули Кристи, 24 июля 1976 г.). В мае 1981 г. женился вторично на астронавтке НАСА Маргарет Рей Седдон (дети: Иол Седдон, 26 июля 1982 г., и Эдвард Данн, 27 марта 1989 г.). Гибсон — блондин с
голубыми глазами. Его рост 180 см, вес 77 кг. Он увлекается
изготовлением радиоуправляемых моделей самолетов, а также бегом на
длинные дистанции, серфингом и парусным спортом. Пилот Чарли Прекурт родился 29 июня 1955 г. в Уолтэмс (Массачусеттс), но считает родным город Хадсон в том же штате, где в 1973 г. окончил среднюю школу. Он поступил в Академию ВВС США и окончил ее в июне 1977 г. с отличием (31-м из курса в 867 человек) со степенью бакалавра по авиационной технике. В 1976-1977 г. Прекурт обучался по обмену в Академии ВВС Франции. По-видимому, выбор Прекурта был обусловлен его французским происхождением; его имя можно прочесть не только по-английски, но и по-французски — Шарль Жозеф Прекур. В 1978 г. Чарлз прошел летную подготовку на авиабазе Риз в Техасе и остался там — сначала летчиком-инструктором самолета Т-37 35-й летно-тренировочной эскадрильи, а затем летчиком-испытателем по обеспечению самолетов Т-37 и Т-38 в составе 64-й эскадрильи по полевому обеспечению. В 1981 г. Чарлз Прекурт окончил Школу офицеров эскадрильи, и в 1982-1984 гг. проходил службу в 525-й эскадрилье тактических истребителей в Битбурге (ФРГ), летал на самолете F-15 “Игл”. Вернувшись в США, он поступил в Школу летчиков-испытателей ВВС США, которую окончил в 1985 г. После этого Прекурт служил летчиком-испытателем на авиабазе Эдвардс в составе Объединенной испытательной группы по F-15, 6512-й испытательной эскадрильи и позднее — 6510-го испытательного крыла. Он испытывал самолеты F-15Е и F-4. В декабре 1988 г. в Университете “Золотые ворота” Прекурт получил степень магистра по управлению. С 1988 до середины 1989 г. старший пилот Прекурт служил в качестве летчика-инструктора самолетов A-7, A-37 и F-4 в Школе летчиков-испытателей на базе Эдвардс. С середины 1989 г. майор Прекурт учился в Военно-морском командно-штабном колледже США в Ньюпорте (Род-Айлэнд), который окончил с отличием в декабре 1990 г. (степень магистра по проблемам национальной безопасности и стратегическим исследованиям). В январе 1990 г., во время учебы в Ньюпорте, Прекурт был выбран кандидатом в астронавты НАСА в составе 13-го набора. В июле 1991 г. Чарлз Прекурт закончил общекосмическую подготовку и получил квалификацию пилота шаттла. В Отделе астронавтов Центра Джонсона он занимался техническими вопросами запуска шаттла, входа в атмосферу и аварийными режимами. 21 февраля 1992 г. НАСА
объявило о его назначении специалистом полета (бортинженером) экипажа
STS-55. Полет “Колумбии” с лабораторией “Spacelab D2” состоялся 6
апреля-6 мая 1993 г. и продолжался 239 час 40 мин. После первого полета
Чарлз Прекурт работал оператором связи в хьюстонском ЦУПе в смене,
обеспечивающей старт и посадку.
3 июня 1994 г. Прекурт был назван пилотом миссии STS-71, которая будет его вторым полетом. Чарлз Прекурт — подполковник ВВС США. Он награжден медалью “За заслуги” с одной дубовой ветвью, медалью “За заслуги” ВВС США, и, как выдающийся выпускник, премией Учебного командования ВВС. Прекурт женат на Линн Дениз Мангл. У них трое детей — Мишель (род. 2 апреля 1981 г.), Сара (6 октября 1982 г.) и Эйми (28 декабря 1985 г.). Прекурт — шатен с
голубыми глазами. Его рост 175 см, вес 73 кг. Он увлекается гольфом,
летает на легких самолетах, включая построенный им самим
экспериментальный самолет “Варнез”. Прекурт практически свободно говорит
по-русски. Специалист полета Эллен Луиза Шалман родилась 27 апреля 1953 года в Файсттвилле, штат Северная Каролина, но родной город для нее — Нью-Йорк. Она выросла в Куинсе и в 1970 г. окончила среднюю школу “Бейсайд”. В 1974 г. Эллен окончила Университет штата Нью-Йорк в Баффало со степенью бакалавра по геологии. В мае 1978 г. она защитила докторскую диссертацию по медицине в Медицинском колледже Корнеллском университете. После этого Эллен проходила подготовку по медицине внутренних органов в Научном центре Техасского университета в Сан-Антонио, и в 1981 г. получила сертификат Американской комиссии по медицине внутренних органов. В 1981 г. Бейкер поступила на работу в Космический центр имени Джонсона НАСА в качестве сотрудницы отделения медицинских исследований В том же году она закончила первичный курс авиационной медицины на авиабазе Брукс (Сан-Антонио). В мае 1984 г. Эллен была зачислена кандидатом в отряд астронавтов НАСА. В июне 1985 г. она закончила общекосмическую подготовку и получила квалификацию специалиста полета. В Отделе астронавтов Эллен занималась полетной документацией, верификацией летного программного обеспечения, управлением и техническим обеспечением. Она также руководила отделом, ведающим официальными встречами с астронавтами. 30 ноября 1988 г. Эллен Бейкер была названа специалистом полета в экипаже STS-34. Во время пятого полета “Атлантиса” 18-23 октября 1989 г. она участвовала в подготовке к отделению и запуске АМС “Галилео”. Полет продолжался 119 час 39 мин 24 сек. За участие в этом полете Эллен Бейкер была в 1989 г. награждена Дипломом В.М.Комарова Международной авиационной федерации. 23 августа 1991 г. Бейкер была объявлена специалистом полета STS-50. Она была введена в экипаж на место Кеннета Бауэрсокса, который был повышен в должности с бортинженера до пилота. Полет “Колумбии” с лабораторией USML-1 состоялся 25 июня-9 июля 1992 г, и продолжался 331 час 30 мин 04 сек; в то время это был наиболее продолжительный полет шаттла. Перед своим третьим назначением Эллен работала над вопросами эксплуатации Космической станции. 3 июня 1994 г. НАСА объявило Бейкер членом экипажа “Атлантиса” для полета по программе STS-71. Эллен замужем за Кеннетом Дж. Бейкером. У них один ребенок (Карен Сара, 18 сентября 1988 г.). Эллен — шатенка с карими
глазами. Ее рост 175 см, вес 63.5 кг. Увлечения: плавание, лыжи, бег,
софтбол, кино, музыка, чтение. Специалист полета Грег Харбо родился 15 апреля 1956 г. в Кливленде, но своей родиной считает г.Уиллоби в штате Огайо. В 1974 г. он окончил южную школу Уиллоби и поступил в Университет Пёрдью. Окончив его в мае 1978 г. со степенью бакалавра по авиационной и астронавтической технике, Харбо поступил на службу в Центр космических полетов имени Джонсона НАСА. Там он занимал ряд инженерных и технических должностей, связанных с эксплуатацией Космической транспортной системы. Работая в Центре управления полетом в Хьюстоне, Грегори Харбо обеспечивал проведение большей части полетов шаттлов в 1981-1986 гг. Он был координатором по имитации полета для STS-1 и специалистом по системе обработки данных в группе обеспечения полетов STS-2..STS-8, а от STS-9 до STS-41G был ответственным за систему обработки данных в различных сменах. В нескольких полетах от STS-51А до STS-51L Харбо руководил планированием и анализом, взаимодействуя от имени руководителей полетом с инженерами по вопросам, требующим решения в реальном времени. После “Челленджера” Харбо возглавлял группу инженеров, исследовавшую график работы и загрузку персонала в Центре Джонсона и ее влияние на происшедшую катастрофу. Значительная часть выводов его группы вошла в заключительный отчет Комиссии Роджерса. Затем Харбо координировал исследование возможностей Центра Джонсона по допустимой частоте полетов; его результаты используются к текущем планировании полетов. Одновременно он продолжал образование и в декабре 1986 г. в Хьюстонском университете (Клиэр-Лейк-Сити) получил степень магистра по физике. В июне 1987 г. Грегори Харбо был отобран в составе 12-й группы кандидатом в астронавты НАСА и в августе 1988 г. закончил курс общекосмической подготовки с квалификацией специалиста полета. В Отделе астронавтов он занимался уточнением динамической модели дистанционного манипулятора RMS, перечня ее нештатных режимов и вопросами внекорабельной деятельности, приобретая квалификации оператора RMS и выходящего астронавта. 29 сентября 1989 г. НАСА назвало Грегори Харбо специалистом полета в экипаже STS-39. 28 апреля-6 мая 1991 г. он участвовал в космическом полете на борту “Дискавери” и выполнении несекретной военно-исследовательской программы в интересах Стратегической оборонной инициативы. Длительность полета составила 199 час 22 мин 21 сек. 23 августа 1991 г. Харбо был назван специалистом полета миссии STS-54, а 25 ноября 1992 г. было объявлено, что он и Марио Рунко выполнят к ходе его тренировочный выход в открытый космос. Харбо выполнил второй полет на борту “Индевора” 13-19 января 1993 г. Во время этого полета на орбиту был выведен спутник-ретранслятор TDRS-F, а Харбо участвовал в выходе длительностью 4 час 28 мин. Полет продлился 143 час 38 мин 47 сек. Третье назначение в полет Харбо получил 3 июня 1994 г. Он вошел в состав опытнейшего экипажа STS-71, который должен впервые в истории состыковать американский многоразовый корабль “Атлантис” с российской орбитальной станцией “Мир”. На борту шаттла специалист полета Харбо будет выполнять функции бортинженера. Грегори Харбо обладает редкой способностью участвовать в нескольких программах одновременно. Его “конек” — внекорабельная деятельность. С ноября 1992 г. он готовился не только к выходу, введенному в программу STS-54, но и к ремонту Космического телескопа имени Хаббла (STS-61), а также оценивал требования к внекорабельной деятельности на Международной космической станции. Харбо участвовал в наземной отработке операций в полете STS-61, был дублером выходящих членов экипажа STS-61 и выполнял функции оператора связи во время выходов в налетах STS-51 и STS-61. 31 мая 1995 г., еще до начала экспедиции к “Миру”, НАСА объявило о назначении Харбо в состав экипажа STS-82 (вторая миссия по обслуживанию “Хаббла”) в качестве выходящего астронавта. Грегори Харбо несколько
раз получал награды НАСА.
Харбо женат на Кэрол Энн Саундерс. В семье двое детей — Келли Аллисон (род; 4 февраля 1988 г.) и Дейна Клэр (род. 11 июня 1990 г.). Грег Харбо — шатен с
карими глазами. Его рост 180 см, вес 75 кг. Его увлечения: полеты
(лицензия коммерческого пилота, налет свыше 1000 часов), садоводство,
парусный спорт, софтбол, баскетбол, бег и лыжи. Специалист полета Бонни родилась 3 марта 1949 года в г.Саннисайд, штат Вашингтон. Она выросла на ферме отца вблизи Аутлука в долине Якима-Вэлли в южной части штата, в окружении пшеничных полей и тучных стад. Бонни училась в начальной школе в Аутлуке и в средней в Саннисай-де, и окончила ее в 1967 г. 11-й из 235 выпускников. Уже в 12 лет космос покорил ее воображение. Бонни собиралась заняться авиационной техникой, но изменила свои планы и поступила на факультет горного дела, металлургии и технологии керамических материалов Университета Вашингтона. Одновременно с учебой Данбар работала ассистентом-исследователем в Ун-те Вашингтона и в Иллинойсском университете. В декабре 1971 г. она получила звание бакалавра по технологии керамических материалов и в течение двух лет работала специалистом по системному анализу в “Boeing Computer Services”. В 1973 и 1974 г., получив стипендию НАСА, Бонни Данбар подготовила магистерскую диссертацию в области механизмов и кинетики ионной диффузии в бета-алюминате натрия, которую и защитила с отличием. Получив в декабре 1975 г. степень магистра по технологии керамических материалов, Данбар была приглашена в британский атомный исследовательский центр в Харуэлле. Здесь ее исследования касались вопросов смачивания твердых поверхностей. В свободное от работы время, воспользовавшись услугами Королевских ВВС, Бонни выполнила несколько парашютных прыжков. С 1976 по 1978 г. Данбар была старшим инженером-исследователем в Отделении космических систем “Rockwell International” в Дауни (Калифорния). Здесь она занималась разработкой оборудования и процессов изготовления теплозащиты орбитальной ступени шаттла. Она была соавтором ряда публикаций в научных журналах по технологии керамики, представляла свою фирму в комиссии Крафта Эрике по оценке концепций индустриализации космоса, а в 1978 г. получила на фирме звание “Инженер года”. В начале 1977 г. Бонни начала учиться летать и впоследствии получила лицензию частного пилота. В том же голу она подала заявление в отряд астронавтов НАСА и дошла до финального отбора, но в набор 1978 г. принята не была. В 1978 г. Данбар перешла на работу в Космический центр имени Джонсона как специалист по полезным нагрузкам и управлению полетом. В 1979 г. она участвовала в качестве сменного специалиста по навигации в управлении сходящей с орбиты станции “Скайлзб” — эта работа была удостоена награды за коллективные достижения. Затем она назначалась офицером проекта и полезных нагрузок при интеграции нескольких ПН для шаттлов. В мае 1980 г. НАСА зачислило Бонни Данбар кандидатом в астронавты в составе 9-й группы. В августе 1981 г. она окончила общекосмическую подготовку и получила квалификацию специалиста полета. До назначения в экипаж Бонни участвовала в верификации программного обеспечения шаттла. Она также работала в группе научной поддержки Отдела астронавтов и в контрольной комиссии по аппаратуре для летных экипажей и участвовала в отработке манипулятора RMS. Одновременно с
выполнением обязанностей в отряде астронавтов Бонни Данбар поступила в
Хьюстонский университет в Юнивесити-Парк и в мае 1983 г. защитила там
докторскую диссертацию по биомедицинской технике. Зубодробительное
название ее диссертации непросто понять без специальной подготовки:
“Влияние антиортостатической кинезии на ломкость бедер крыс Spraguc
Dawley и сопутствующие изменения в метаболической активности”.
Весной 1984 г. Бонни назначили специалистом полета в экипаж STS-51K с немецкой лабораторией “Spacelab D1”. Подготовка включала шестимесячную работу в ФРГ, Франции, Швейцарии и Голландии. Полет “Челленджера” (под обозначением STS-61A) состоялся 30 октября-6 ноября 1985 г. и продлился 168 час 44 мин 51 сек. В 1985 Бонни была удостоена “Медали космического полета” НАСА. За полтора месяца до первого старта Бонни назначили специалистом полета в экипаж STS-61I. В этом полете “Челленджера”, намечавшемся на сентябрь 1986 г., предполагалось вывести спутник связи и вернуть исследовательский спутник LDEF. Катастрофа 28 января 1986 г. надолго отодвинула эти планы. Лишь 30 ноября 1988 г. НАСА назвало Бонни Данбар специалистом полета в экипаже STS-32, одной из задач которого опять-таки было снятие с орбиты платформы LDEF. Единственным человеком, вошедшим в состав обоих экипажей, была Бонни, которой было поручено снятие спутника с орбиты при помощи манипулятора. Полет “Колумбии” состоялся 9-20 января 1990 г. и продолжался 261 час 00 мни 37 сек, превысив предыдущий рекорд длительности для шаттла. С 1987 г. Данбар руководила исследовательской группой НАСА по производству материалов в условиях невесомости. Помимо исполнения обязанностей астронавта и чтения лекций, Данбар работала в Хьюстонском университете помощником профессора механики. В 1988 г. она была удостоена медали НАСА “За исключительные заслуги”. 19 декабря 1990 г. Данбар была названа руководителем работ с полезной нагрузкой экипажа STS-50. (В сообщении НАСА указало, что Бонни “была объявлена ранее”, но обнаружить дату назначения не удалось.) Полет “Колумбии” с микрогравитационной лабораторией USML-1 состоялся 25 июня-9 июля 1992 г. и продолжался 331 час 30 мин 04 сек. Бонни Данбар побила свой же рекорд длительности полета на шаттле. В 1993г. Данбар работала в штаб-квартире НАСА в должности заместителя по микрогравитационным исследованиям заместителя директора НАСА. Она также является членом консультативного комитета по биоинженерии. 3 февраля 1994 г. НАСА объявило, что Норман Тагард и Бонни Данбар будут направлены в Центр подготовки космонавтов имени Ю. А.Гагарина как основной кандидат на первый длительный полет на станции “Мир” и его дублер. Бонни Данбар рассматривалась как кандидат на один из следующих длительных полетов или как член экипажа одного из стыкующихся с “Миром” шаттлов. 24 февраля астронавты прибыли в Москву и с 1 марта начали подготовку в группе НАСА-1. Бонни Данбар прошла курс обучения к полету на корабле “Союз ТМ” и орбитальной станции “Мир” в качестве космонавта-исследователя основной экспедиции по программе “Мир-Шаттл”. Она была включена во второй экипаж ЭО-18 вместе с А.Я.Соловьевым и Н.М.Будариным и была дублером Нормана Тагарда до старта “Союза ТМ-21” 14 марта 1995 г. 3 нюня 1994 г. NASA объявило, что Бонни Данбар включена в качестве специалиста полета в состав экипажа STS-71. Это будет ее четвертый космический полет. Данбар развелась с первым мужем и вышла замуж за Роналда Сига, позже вошедшего в отряд астронавтов НАСА. Детей нет. Бонни — брюнетка с
карими глазами. Ее рост 166 см, вес 53 кг. Она увлекается полетами,
бегом, софтболом, сквошем и парусным спортом. Как частный пилот Бонни
имеет более 200 часов налета на одномоторных самолетах. Она налетала
более 850 часов на Т-38А вторым пилотом в НАСА, а также летала на
самолетах АА-1 “Янки”, “Чита”, “Трэвслер” и “Сессна-172”. Командир 19-й основной
экспедиции на комплекс “Мир”, специалист полета на МТКК “Атлантис” Анатолий Соловьев родился 16 января 1948 г. в г.Рига (Латвия) в семье рабочего. Русский. Девятилетнее образование получил в средней школе №15 г.Риги в 1964 г., а диплом о среднем образовании получил после окончания 11-го класса вечерней школы в 1966 г., одновременно работая рабочим на Рижском заводе стройматериалов и слесарем на камвольном производственном объединении. В августе 1967 г. Анатолий Соловьев стал студентом Латвийского государственного университета, но, не закончив первый курс, оставил его для подготовки к поступлению в авиационное училище. Чтобы быть ближе к любимой авиации, Анатолий стал работать слесарем в Латвийском объединенном авиаотряде. В августе 1968 г. Соловьев стал курсантом Черниговского высшего военного авиационного училища летчиков имени Ленинского комсомола. За время учебы освоил самолеты Л-29, УТИ МиГ-15, МиГ-21 и имел налет 180 часов. В июле 1971 г. вступил в КПСС. В октябре 1972 г. Соловьев закончил училище, получив звание “лейтенант” и диплом военного летчика-инженера. С ноября 1972 г. Анатолий Соловьев служил старшим летчиком разведывательного авиаполка на Дальнем Востоке. 27 сентября 1974 года ему присвоена квалификация “Военный летчик 2-го класса”, а в ноябре того же года он стал командиром звена. А.Соловьев выполнил множество сложнейших разведывательных полетов на самолете МиГ-21Р и уже через год (29 сентября 1975 г.) ему присвоили квалификацию “Военный летчик 1-го класса”. В начале 1976 г. ему предложили поступить в отряд космонавтов. Уже в мае он прошел медицинскую комиссию и был допущен к спецподготовке. 23 августа 1976 г. приказом Главкома ВВС №686 Анатолий Соловьев вместе с другими восемью летчиками был зачислен слушателем-космонавтом в отряд космонавтов ЦПК имени Ю.А.Гагарина (6-й набор в отряд космонавтов ЦПК). Группа была набрана с целью подготовки пилотов по программе “Буран”. Подготовка этой группы отличалась от обычной тем, что летчики должны были в кратчайшие сроки получить квалификацию испытателей. С августа 1976 по январь 1979 г. Анатолий Соловьев проходил общекосмическую подготовку. В соответствии с программой, с января по июнь 1977 года он прошел курс обучения в 267-м Центре испытания авиационной техники и подготовки летчиков-испытателей в районе г.Ахтубинска. Там он освоил самолеты МиГ-17, TУ-134M, Як-40, МиГ-21У, МиГ-21BC, МиГ-21МД, МиГ-21бис. 29 июня 1977 ему присвоена квалификация “Летчик-испытатель 3 класса”. В августе того же года Анатолий Соловьев прошел специальную парашютную (35 прыжков) и водолазную подготовку, после чего ему была присвоена квалификация “Офицер-водолаз”. В 1978 г. Анатолий Соловьев закончил общекосмическую подготовку и в январе 1979 г. был назначен космонавтом-испытателем в группу авиационно-космических средств ОК ЦПК. Во время подготовки в группе по программе “Буран” Соловьев продолжил испытательную работу и 22 июня 1981 года получил квалификацию “Летчик-испытатель 2-го класса”. В январе 1982 г. его перевели в группу международных космических программ. В 1983-1985 А.Соловьев готовился к полету в качестве командира резервного экипажа по программе основной экспедиции на станцию “Салют-7” вместе с А.Серебровым и Н.Москаленко. В 1985-1986 он проходил
подготовку в качестве командира резервного экипажа КК “Союз Т-15” вместе
с В.Савиных.
С сентября 1986 г. по июль 1987 он готовился уже в качестве командира второго экипажа КК “Союз ТМ-3” вместе с В.Савиных и М.Хабибом (Сирия). 22 июля 1987 г. он был дублером А.Викторенко. За участие в подготовке дублирующего советско-сирийского экипажа А.Соловьеву присвоили почетное звание кавалера ордена “Воинская слава” Сирии. Он также был награжден сирийским орденом Дружбы и Сотрудничества. С ноября 1987 по май 1988 он готовился уже в качестве командира первого экипажа КК “Союз ТМ-5” вместе с В.Савиных и А.Александровым (Болгария). Первый космический полет Анатолий Соловьев совершил на корабле “Союз ТМ-5” и ОК “Мир” с 7 по 17 июня 1988 года вместе с В.Савиных и А.Александровым (Болгария) в качестве командира экипажа. Длительность полета: 9 сут 20 час 09 мин 19 сек. Позывной “Родник-1”. После полета командиру было присвоено звание Герой Советского Союза, с вручением медали Золотая Звезда и ордена Ленина, а так же присвоено почетное звание “Летчик-космонавт СССР” и квалификация “Космонавт 3-го класса”. Анатолию Соловьеву было так же присвоено звание Героя Народной Республики Болгария и вручены Золотая Звезда и орден Г.Димитрова. Воинское звание “полковник” он также получил после своего первого полета — 18 июня 1988 года. С декабря 1988 по апрель 1989 Анатолий Соловьев вновь готовился в качестве командира второго экипажа по программе 5-й основной экспедиции на ОК “Мир” сначала вместе с А.Баландиным, а с февраля 1989 г. вместе с А.Серебровым. После переноса запуска на сентябрь вновь продолжил подготовку с А.Баландиным. 6 сентября 1989 г. А.Соловьев был дублером командира КК “Союз ТМ-8” А.Викторенко. В сентябре 1989 Анатолий Соловьев качал новую подготовку к полету на ОК “Мир” в качестве командира первого экипажа по программе ЭО-6 вместе с А.Баландиным. В апреле 1990 года Анатолий Соловьев был назначен командиром второй группы космонавтов, одновременно оставаясь космонавтом-испытателем ОК ЦПК. В этой же должности Соловьев работает до сих пор. 2-й космический полет Анатолий Соловьев совершил с 11 февраля по 9 августа 1990 г. на корабле “Союз ТМ-9” и ОК “Мир” по программе ЭО-6 с вместе с А.Баландиным. За время полета выполнил два выхода в открытый космос общей продолжительностью 10час 31 мин. Оба выхода были внеплановыми. Первый был необходим для ремонта экранно-вакуумной теплоизоляции “Союза ТМ-9”, поврежденной при перестыковке корабля с кормового на носовой стыковочный узел. Второй — для закрытия выходного люка на “Кванте-2”, поврежденного во время предыдущего выхода. Длительность полета: 179 сут 01 час 17 мин 57 сек. 31 августа 1990 ему присвоена квалификация “Космонавт 2-го класса”. В 1990-1991 годах проходил подготовку в группе в качестве командира условного экипажа для полета на станцию “Мир” вместе с А.Зайцевым. 11 января 1991 А.Соловьев назначен на должность инструктора-космонавта-испытателя, оставаясь командиром 2-й группы. С 19 мая по июнь 1991 года Анатолий проходил подготовку в качестве командира резервного экипажа ЭО-10 вместе с А.Зайцевым, но в связи с решением о совмещении австрийского и казахского полетов экипаж был расформирован. С 9 октября 1991 по 25 февраля 1992 готовился для полета на ОК “Мир” по программе ЭО-11 в качестве командира второго экипажа ЭО-11 и КК “Союз TM-14” вместе с С.Авдеевым и Р.Эвальдом (ФРГ). С 6 апреля по 7 июля
1992 г. он готовился по программе ЭО-12 в качестве командира первого
экипажа КК “Союз ТМ-15” вновь вместе с С.Авдеевым, а так же с М.Тоники
(Франция).
Свой третий космический полет Анатолий Соловьев совершил с 27 июли 1992 по 1 февраля 1993 на КК “Союз ТМ-15” и ОК “Мир” в качестве командира ЭО-12 вместе с С.Авдеевым и М.Тонини (Франция). Работал на станции с А.Викторенко и А.Калери, Г.Манаковым и А.Полещуком. За время полета совершил 4 выхода в открытый космос общей продолжительностью 18 час 21 мин, во время которых на ферме “Софора” смонтировал выносную двигательную установку. Длительность полета: 188 сут 21 час 41 мин 15 сек. 31 марта 1993 года А.Соловьеву присвоена квалификация “Космонавт 1-го класса”. 1 апреля 1994 решением МВК под председательством Ю.Коптева Анатолий Соловьев утвержден командиром первого экипажа ЭО-19 и второго экипажа ЭО-18. С мая 1994 по февраль 1995 Анатолий Соловьев прошел непосредственную подготовку к полету по программе ЭО-18 в качестве командира второго экипажа вместе с Н.Булариным, а с 1 ноября 1994 г. к ним присоединилась Б.Данбар (США). 14 марта 1995 г. А.Соловьев был дублером командира КК “Союз ТМ-21” В.Дежурова. 27 марта А.Соловьев вместе с Будариным продолжил подготовку к полету по программе ЭО-19, которая завершилась 12 мая. А с 15 мая по 27 июня А.Соловьев прошел подготовку в Космическом центре имени Л.Б.Джонсона в составе экипажа “Атлантиса” к полету STS-71 в составе которого он будет стартовать. Суммарный налет Анатолия Соловьева за три полета составил 377 сут 19 час 08 мин 31 сек, а суммарная продолжительность выходов в открытый космос — 28 час 52 мин. За время летной работы он освоил 14 типов самолетов, имеет налет более 1400 часов. Инструктор парашютно-десантной подготовки, выполнил более 140 прыжков с парашютом. Анатолий женат на
Наталье Васильевне Соловьевой (Катышевцевой). В их семье растут двое
сыновей — Геннадий (1975) и Илья (1980). Бортинженер 19-й
основной экспедиции на ОК “Мир”, Николай Бударин родился 29 апреля 1953 г. в поселке Киря Алатырского района Чувашской АССР (Россия) в семье рабочего, русский. Среднее образование получил в средней школе №7 г.Щелково Московской области в 1970 г. и в том же году поступил на вечернее отделение Московского авиационного института, одновременно работая лаборантом в школе, которую только что окончил. В 1971 г. он был призван в ряды Советской Армии и проходил службу в Группе советских войск в Чехословакии. После демобилизации из армии в 1973 г. Николай продолжил учебу в МАИ, одновременно работая фрезеровщиком Завода экспериментального машиностроения (ЗЭМ) в г.Калининград Московской области — производственной базы ЦКБЭМ, где изготавливались все советские пилотируемые космические корабли. В 1974 г. он перешел работать наладчиком на завод имени 50-летия Великого Октября в г.Фрязино, а с 1976 по 1982 г. работал сначала электромонтером, а затем мастером на Контрольно-испытательной станции (КИС) НПО “Энергия”. В 1979 г. Николай
Бударин закончил МАИ по специальности “Производство летательных
аппаратов”, получил диплом инженера-механика.
В 1981 г. он закончил Университет марксизма-ленинизма и получил высшее партийное образование. В 1982 г. Николай Бударин был назначен инженером-испытателем КИС. С 1986 г. он начальник группы, а в 1988 Николай стал ведущим инженером-испытателем. Еще в 1985 г., работая инженером-испытателем КИС НПО “Энергия”, Николай подал заявление о вступлении в отряд космонавтов и в феврале 1986 г. решением Главной медицинской комиссии был допущен к спецподготовке. Но ждать зачисления в отряд космонавтов Николаю пришлось три года. Это не просто три года ожидания, а три года напряженной работы, самосовершенствования и ежегодных медицинских обследований. Только 25 января 1989 года Межведомственная комиссия приняла решение рекомендовать Николая Бударина для зачисления в отряд космонавтов ГКБ НПО “Энергия”. В том же году Бударин начал общекосмическую подготовку в ЦПК имени Ю.А.Гагарина, которую закончил в 1991 г. Ему была присвоена квалификация “Космонавт-испытатель” и он был назначен на соответствующую должность в отряде космонавтов. С 1991 по 1994 Бударин проходил подготовку к полету на ОК “Мир” в составе группы космонавтов. С мая 1994 по февраль 1995 года Николай прошел непосредственную подготовку к полету по программе ЭО-18 в качестве бортинженера второго экипажа вместе с А.Соловьевым и Б.Данбар (США). 14 марта 1995 г. Н.Бударин был дублером бортинженера КК “Союз ТМ-21” Г.Стрекалова. С 27 марта по 12 мая Николай Бударин прошел непосредственную подготовку в ЦПК к полету по программе ЭО-19 в качестве бортинженера первого экипажа вместе с А.Соловьевым, а с 15 мая по 27 июня в США по программе полета на МТКК “Атлантис” в Космическом центре имени Л.Б.Джонсона. Полет на “Атлантисе” и ОК “Мир” станет для Бударина первым космическим полетом. Он станет 82-м российским космонавтом и 326-м космонавтом мира. Николай имеет звание старший лейтенант запаса. Бударин женат на Марине Львовне, урожденной Сидоренко, инженере НПО “Энергия”, имеет двух сыновей: Дмитрия (1977) н Владислава (1983).
|
|
|
После ДТП страхование осаго возмещение ущерба по страховке.
