Изменение тяги двигателя осуществляется регулятором, установленным в магистрали горючего ГГ. Одновременная выработка компонентов топлива из баков обеспечивается дросселем, установленным в магистрали горючего камеры. Hаддув баков производится восстановительным и окислительным газом, вырабатываемым в соответствующих газогенераторах двигателя РД-0211. Управление элементами автоматики двигателя осуществляется с помощью пироэнергодатчиков.

ДУ третьей ступени «Протона-К» – РД-0212 (ведущий конструктор – Л.А.Поздняков), состоит из двух автономных ЖРД – маршевого РД-0213 и рулевого РД-0214, камеры сгорания которого установлены на шарнирных подвесах по бокам нижней части ступени. Управление осуществляется за счет качания рулевых камер в диапазоне ±45°. Двигатель РД-0213 в основном аналогичен РД-0211, за исключением несколько увеличенной степени расширения сопла. Наддув баков ступени осуществляется за счет отработанных газов ТНА двигателя открытой схемы РД-0214, разбавленных для снижения температуры соответствующим компонентом топлива.

Прототипы ДУ верхних ступеней «Протона-К» разработаны в КБХА в 1961–1963 гг. под руководством С.А.Косберга по техническому заданию ОКБ-52 В.Н.Челомея и предназначались для установки на двухступенчатую МБР УР-200. Ракета имела тандемную схему; ДУ первой ступени включала четыре качающихся маршевых ЖРД с короткими («атмосферными») соплами, ДУ второй ступени – один маршевый двигатель с «высотным» соплом большой степени расширения и один рулевой, малой тяги, с четырьмя качающимися камерами сгорания. В конце участка работы первой ступени включался рулевой ЖРД; затем происходило разделение и – после отхода первой ступени на безопасное расстояние – включался маршевый двигатель второй ступени.

Маршевые двигатели для обеих ступеней УР-200 были аналогичны, за исключением длины сопел; они строились на базе одного мощного ЖРД замкнутой схемы с дожиганием отработанного турбогаза в основной камере сгорания. По своим удельным показателям он превышал все имеющиеся в СССР и в мире ЖРД аналогичной тяги. Работа по УР-200 дошла до стадии начала летных испытаний.

В 1963 г. в ОКБ-52 начались работы по созданию МБР УР-500 с тяжелой боеголовкой. Практически одновременно с этой ракетой предполагалось создать РН для выведения на околоземную орбиту тяжелых полезных грузов. Для ускорения работ в качестве верхних ступеней решили использовать соответствующим образом модифицированный вариант УР-200 с «высотными» соплами на обеих ступенях.

Двигатели для УР-500 создавались с учетом опыта разработки и эксплуатации ЖРД-прототипа. Дальнейшее их развитие шло по пути увеличения удельных параметров и улучшения эксплуатационных свойств. Сданы в эксплуатацию в 1978 г.

В процессе создания двигателей был выявлен ряд серьезных дефектов, заключающихся в возгорании деталей газового тракта турбины ТНА и высокочастотных колебаниях в камере сгорания. Для исключения возгорания узла турбины заменены материалы отдельных деталей, введена продувка застойных зон, изменена конструкция уплотнений, введен автомат осевой разгрузки ротора ТНА. Для устранения высокочастотных колебаний произведена доработка смесительной головки камеры сгорания путем перекрытия части отверстий в форсунках горючего.

Количество пусков РД-0210/0211 при стендовых испытаниях – более 1100; РД-0212 – более 600. Уровень надежности РД-0210/0211 на 1.07.97 г. – 0.99844; РД-0212 – 0.99469.

Источники:
1. Проспект по истории КБХА, распространяемый на салоне «Мосаэроспейс-93».
2. «Авиация и космонавтика». 04.93. №4, c.10-12.
3. Справочник по российскому ракетному оружию, СПб., «ПИКА Лтд», 1993, табл.21.2.
4. Энциклопедия «Космонавтика», М., Сов.Энциклопедия, 1985, с.307.
5. Flight International, v.141, p.37.
6. Проспект на РН «Протон» КБ «Салют», распространяемый на выставке «К Звездам-1991».
7. Российский космический бюллетень, КБХА, т.4, №3, 1997.