Самолет-аналог орбитального корабля (ОК) «Буран» БТС-02 ГЛИ станет экспонатом летней Олимпиады 2000 года в Сиднее. Условия и стоимость контракта между оргкомитетом Олимпиады и ОАО НПО «Молния» не разглашаются, но известно, что БТС-02 ГЛИ передается в долгосрочный лизинг австралийской стороне, которая намерена переоборудовать корабль в аттракцион по примеру московского ЦПКиО.

Отправка БТС-02 представляет собой сложную транспортную операцию – перевозка по воздуху исключалась сразу по причинам высокой стоимости и необходимости доработки и «возвращения в строй» уникальных самолетов-носителей «Буранов» ЗМ-Т «Атлант» или Ан-225 «Мрiя». Был выбран другой путь: после проведения в конце октября расстыковки агрегатов самолета-аналога на территории опытной станции ЭМЗ им.В.М.Мясищева в ЛИИ им.М.М.Громова, г.Жуковский (от фюзеляжа были отстыкованы киль, мотогондолы с двигателями АЛ-31, шасси, консоли крыла, демонтировано оборудование и слиты рабочие жидкости), и изготовления специальной оснастки фюзеляж и агрегаты доставлены на речную баржу, которая по системам шлюзов через центр Москвы речным путем дошла до Санкт-Петербурга. Там в середине ноября груз был перегружен на морской корабль и отплыл в Гетеборг (Швеция). И только из Швеции, после очередной перегрузки на другое судно, БТС-02 морским путем попадет в Австралию.

БТС-02 ГЛИ (Большой транспортный самолет второй для Горизонтальных летных испытаний) был создан в НПО «Молния» в 1984 г. для атмосферных натурных испытаний и отработки в реальных условиях наиболее ответственных участков полета орбитального корабля – дозвукового полета в атмосфере, захода на посадку и саму посадку во всех режимах, включая автоматический.

Самолет-аналог (бортовой № СССР-3501002), при максимальном подобии аэродинамических характеристик, обладает способностью самостоятельного взлета и выхода в ключевую точку траектории спуска и посадки. Его отличия в аэродинамической компоновке от ОК «Буран» при полном соответствии массовых, центровочных и инерционных характеристик, в т.ч. и органов аэродинамического управления, заключались в установке четырех ТРД АЛ-31 ОКБ им.А.Люльки с суммарной тягой в 40 тонн и удлиненной передней стойки шасси, обеспечившей заданный стояночный угол.

В рамках программы горизонтальных летных испытаний в (1984–88 г.г.) было выполнено 24 полета и реализовано 19 заходов на посадку в режиме автоматического управления до высоты 10...20 м с последующим уходом на второй круг, два захода до касания ВПП (опускание носового колеса и пробег проводились в ручном режиме управления) и 15 заходов с посадкой и пробегом до полной остановки ОК на ВПП в автоматическом режиме управления. Начиная с 8-го полета (23.12.1986) все посадки выполнялись в автоматическом режиме. Общий налет БТС-02 составляет около 8 часов. Пилотировали самолет-аналог летчики Игорь Волк, Анатолий Левченко, Риманас Станкявичюс, Александр Щукин, Иван Бачурин, Алексей Бородай и Виктор Заболоцкий.

Подробнее о программе ОК «Буран» и самолете-аналоге БТС-02 можно узнать в сети Интернет на сайте http://www.buran.ru