Все мы, управленцы ГОГУ орбитального комплекса «Мир», воспринимали станцию как большой космический дом, где космонавтам по большей части было уютно и приятно работать. Происходившие со станцией технические проблемы воспринимались нами как болезни ее организма, которые всегда отслеживал и лечил находившийся на станции экипаж, которому, хотя и непросто было работать в последние экспедиции, довелось выполнить много хорошей и полезной работы. Все мы понимали, что душу в станцию вдыхает экипаж, который воспринимался как ее неотъемлемая частица, а сама станция оставалась хоть и родной, но неодушевленной машиной. Однако поведение ОК в беспилотном режиме после того, как его покинул экипаж, заставило усомниться в том, что множество людей, побывавших на станции, не вдохнули в нее душу навсегда, на всю ее жизнь.
   После покидания станции экипажем в августе 1999 г. она вела себя так, как будто понимала, что расставание временное, люди вернутся и все будет хорошо. И люди вернулись и работали на ней 2.5 месяца. И станция опять вела себя хорошо, потому что люди опять обещали вернуться. Так же она вела себя и при стыковке корабля «Прогресс» в октябре, потому что решения о потоплении станции на тот момент еще не было. Однако поведение станции резко изменилось после принятия решения о сведении ее с орбиты, когда начали готовить новый «Прогресс» уже для потопления. И если декабрьские события еще можно было объяснить износом оборудования и техническими проблемами, то в январе поведение станции уже напоминало образ действий красноармейца Сухова, который не пожелал умирать сразу, а решил «помучиться». Впрочем, не буду навязывать вам своего мнения, решайте сами. Вот хроника основных событий в январе.
   Первая попытка раскрутки гиродинов. Достигнутый успех по восстановлению ориентированного положения станции было решено закрепить 3 января построением ориентации на гиродинах, но их раскрутка не состоялась. Вот как это было. 2 января ЦУП должен был заложить требуемую установочную информацию в систему управления движением (СУД). В запланированное время в сеансе 20:10–20:20 уставки введены не были. В следующем сеансе вновь неудача. 
   Возобновились попытки 3 января после «глухих» витков. Ситуация усугублялась отсутствием с борта телеметрии БР9ЦУ5, по которой можно было понять причину непрохождения команд. Мог бы помочь в этом телевизионный дисплей, по которому в отсутствие БР9ЦУ5 частично контролировалась информация СУД, но, чтобы его включить, необходимо было заложить программу на борт. А вот это как раз и не удавалось. Попытки повторялись до сеанса 15:51–16:04. В сеансе 17:15–17:34 выдали команды на выключение, а затем включение программного модуля обмена. В результате наконец удалось получить маркеры на закладку информации, но по информации на дисплее поняли, что СУД перешла в индикаторный режим из-за перерасхода заложенного в вычислительную машину предела на расход топлива (BR). 
   В сеансе 18:48–18:57 ввели уставку BR, равную 250 кг, чтобы иметь запас по времени (суточный расход 25–26 кг). В этом же сеансе провели тест системы ориентации и причаливания «Курс» по оси -X Базового блока (ББ). Результаты теста остались неизвестными: телевизионный сигнал с пункта в Щелково был настолько плохой (из-за помех от работы местного телевидения), что оценить его по ТВ-дисплею оказалось невозможным.
   Вторая попытка раскрутки гиродинов оказалась успешной. 4 января в сеансе 11:22–11:36 была проведена раскрутка пяти гиродинов на «Кванте-2» и трех гиродинов на «Кванте». 5 января раскрутили еще три гиродина на «Кванте». Таким образом, были введены в контур управления 11 гиродинов из возможных двенадцати (не работает второй гиродин на «Кванте-2»). В этот же день был успешно проведен тест системы «Курс», как со стороны -X ББ, так и со стороны «Кванта».
   Дозаправка топливом. 12 и 13 января была проведена дозаправка баков станции горючим и окислителем из «Прогресса М-43». Баки были заполнены горючим до отказа: по 150 кг в первой и второй секции. Баки с окислителем тоже были полны: 276 кг в первой секции и 277 кг во второй. В комплексной двигательной установке (КДУ) «Прогресса» осталось 390 кг топлива, часть которого является лишней и пропадет в водах Тихого океана.
   Работа гиродинов. На 11 гиродинах станция в день тратила от 1.5 до 4 кг топлива в день – во много раз меньше, чем 25 кг в сутки при поддержании ориентации только на двигателях. 15 января затормозился четвертый гиродин на «Кванте-2». Потребление топлива возросло до 8 кг за сутки. Но оставшиеся гиродины работали исправно. Ничто не предвещало проблем. 17 января была проведена продувка магистралей корабля «Прогресс», который после старта нового ТКГ предстояло отстыковать.
   18 января в 04:15, в первом витке после «глухих» было зафиксировано заторможенное состояние всех шести гиродинов на модуле «Квант» и шестого гиродина на модуле «Квант-2». Затем затормозились и другие гиродины. Срочно была отправлена телеграмма на Байконур. Старт ТКГ, который должен был состояться в этот день в 09:53, был отменен.
   Оказалось, что причина в прошедшем сигнале «Напряжение мало» на модуле «Квант-2»; по этой команде сформировалась «авария ЦВМ1» и началось торможение гиродинов. Третий и шестой гиродины на «Кванте-2» из-за просадок напряжения вышли из строя. Реально годными остались первый и пятый на модуле «Квант-2». Но с учетом разряженного состояния батарей модуля и возможности повторения сигнала «Напряжение мало» было принято решение о включении ЦВМ без интерфейса с модулем «Квант-2» с использованием гиродинов только «Кванта-2».
   В этот же день заново включили ЦВМ, заложили базу для раскрутки гиродинов на модуле «Квант», но заложить программу раскрутки не удалось из-за отказа передатчика на пункте в Уссурийске. 19 января гиродины были раскручены. 
   20 января четвертый и шестой гиродины самопроизвольно затормозились. Было принято решение вывести их временно из контура управления, чтобы не затормозились оставшиеся, и раскрутить два гиродина вновь, что и было проделано. 22 января в сеансе 06:19–06:29 все шесть гиродинов были введены в контур управления, но они затормозились на следующем витке. Станция упорно не хотела спокойно встретить своего могильщика, грузовой корабль-танкер. Было принято решение больше гиродины не задействовать, а принимать «грузовик» на двигателях.
   И здесь станция успокоилась. Без проблем прошла расстыковка 243-го «Прогресса» 24 января в 08:09:20 и стыковка 254-й машины 26 января. 
27 января была построена инерциальная ориентация осью Х поперек орбиты, +X в сторону Солнца, +Y по радиус-вектору. СУД перевели в индикаторный режим, но не выключили, а станцию закрутили вокруг оси минимального момента инерции со скоростью 0.2°/с.
   Орбитальный комплекс «Мир» продолжил свое функционирование в беспилотном режиме.