Завершение подготовки
экипажей ЭО-29
С.Силов. «Новости космонавтики»
Фото Д.Аргутинского
 |
Салижан Шарипов и
Павел Виноградов
|
В ЦПК завершают подготовку к выполнению программы полета на ОК «Мир» основной и дублирующий экипажи 29-й основной экспедиции (ЭО-29) в составе:
Основной экипаж: командир – полковник Шарипов Салижан Шакирович, бортинженер – Виноградов Павел Владимирович.
Дублирующий экипаж: командир – полковник Мусабаев Талгат Амангельдиевич, бортинженер – Батурин Юрий Михайлович.
Подготовка экипажей началась в июне 2000 г. Сначала полет планировался на 30 ноября, а продолжительность полета 2.5 месяца. Во время пересменки ЭО-29 и ЭО-30 на борту «Мира» должен был побывать первый космический турист Деннис Тито (гражданин США итальянского происхождения). Финансирование полета взяла на себя международная компания MirCorp. В ноябре стало ясно, что MirCorp финансирование длительного полета не обеспечивает, и было принято решение туриста в космос не посылать, а ЭО-29 переориентировать на другую программу – подготовку ОК к затоплению. Старт был назначен на конец января 2001 г.
Программа полета предусматривала автономный полет на ТК «Союз ТМ», стыковку со станцией «Мир», расконсервацию ОС, выполнение ремонтно-восстановительных работ, прием ТКГ «Прогресс», выполнение программы научных экспериментов, подготовку станции к сходу с орбиты с последующим спуском на Землю.
Как известно, «Мир» летает в беспилотном режиме с 16 июня 2000 г., с тех пор как его борт покинули Сергей Залетин и Александр Калери. Все шло более или менее штатно до конца декабря. Но 25 декабря команды на включение системы КРЛ на «Мир» не прошли – станция молчала. Анализ показал, что наиболее вероятной причиной такой ситуации может быть просадка напряжения на шинах системы электропитания ниже 26 В. Оставалось ждать, когда за счет естественных приходов в систему электропитания напряжение восстановится до потребного уровня.
Внешне ситуация очень напоминала ту, что сложилась в 1985 г., когда замолчал «Салют-7». Тогда было принято решение об экстренном формировании новых экипажей для спасения станции, куда были включены космонавты, имеющие опыт космических полетов и стыковок в ручном режиме. Такой подход оправдался – В.Джанибеков и В.Савиных блестяще выполнили стыковку с некооперируемой станцией и весь запланированный объем работ по восстановлению ее работоспособности.
26 декабря 2000 г. на совещании руководства РКК «Энергия» и ЦПК было принято решение о формировании дополнительного экипажа, который рассматривался как основной для выполнения спасательного полета и стыковки с некооперируемой станцией. В основном это решение было вызвано тем, что в состав готовящихся с лета экипажей ЭО-29 входили космонавты, опыт которых был признан недостаточным: командир основного экипажа С.Шарипов выполнил короткий полет на шаттле в качестве специалиста полета, а на «Союзе ТМ» не летал; Ю.Батурин выполнил двухнедельный полет в должности космонавта-исследователя и квалификации космонавта-испытателя еще не имел.
 |
Талгат Мусабаев и
Юрий Батурин
|
Поэтому было принято решение о назначении в состав основного экипажа космонавтов Г.Падалки и Н.Бударина. Геннадий Падалка отлично отработал на «Мире» в качестве командира ЭО-26, осуществлял реальную стыковку в ручном режиме корабля «Союз ТМ-28», а при выполнении эксперимента «Знамя-2.5» управлял ТКГ «Прогресс М» в режиме телеоператорного управления. Николай Бударин выполнил два длительных полета в космос в качестве бортинженера – первый раз вместе с А.Соловьевым по программе ЭО-19, второй раз – по программе ЭО-25 с Талгатом Мусабаевым. Оба полета характеризовались большим объемом работ как внутри, так и снаружи станции. Несколько раз он обеспечивал режимы ручного управления «Союзами» и «Прогрессами».
Можно сказать, что Николай – один из самых опытных и квалифицированных бортинженеров отряда космонавтов РКК «Энергия».
Более того, совсем недавно Падалка и Бударин завершили подготовку в качестве экипажа раннего прибытия, или МКС-0 (спасатели), основная задача которого состояла в осуществлении стыковки в режиме ручного телеоператорного управления МКС и Служебного модуля в случае возникновения нештатных ситуаций, делающих невозможной автоматическую стыковку. Эта подготовка закончилась в июле прошлого года комплексной экзаменационной тренировкой (КЭТ), на которой экипаж Падалка–Бударин показал отличные операторские навыки. После того, как СМ был пристыкован к МКС в автоматическом режиме, их экипаж был расформирован. Г.Падалка был назначен командиром дублирующего экипажа МКС-4, а Н. Бударин – бортинженером основного экипажа МКС-6. И вот опять задача спасения!
После постановки задачи на подготовку нового и досрочное окончание подготовки уже назначенных экипажей специалистами Центра буквально в течение двух дней были составлены новые программы тренировок для всех трех экипажей. Они предусматривали только один выходной день – 1 января, потому что старт экспедиции был предварительно назначен на 18 января. За оставшееся время надо было провести обычные тренировки на комплексных и специализированных тренажерах транспортного корабля (ТК) и станции, экзаменационные тренировки (ЭТ) по ручным режимам, КЭТ, примерки ТК, на котором экипажу предстояло лететь в космос, медицинские обследования для подтверждения готовности космонавтов к выполнению полета.
А что же в это время происходило с «Миром»? Рано утром 27 декабря он наконец «откликнулся» – удалось включить «Квант» и передать на борт команды на включение телеметрических систем. Прогноз специалистов Главной оперативной группы управления подтвердился – напряжение на шинах системы электропитания действительно было критически низким, но за счет подзаряда от солнечных батарей его удалось поднять до приемлемого уровня. Но в этот же день новая неприятность – отказал передатчик телеметрической системы БР-9ЦУ-5, с помощью которой осуществляется анализ работы таких жизненно важных систем, как бортовой цифровой вычислительный комплекс, система управления движением (СУД), система измерения параметров сближения «Курс», система электропитания, силовые гиродины. В сложившейся ситуации невозможно было организовать включение и управление дискретного контура СУД, а следовательно, невозможно обеспечить построение ориентации станции и автоматическую стыковку «Прогресса». Но и тут специалисты РКК «Энергия» после трех дней интенсивной работы нашли выход – для контроля СУД в режиме передачи данных по телевизионному каналу стала использоваться аппаратура «Символ», которая в основном предназначена для экипажа.
 |
Геннадий Падалка и Николай Бударин
|
Таким образом, к 5 января был сделан вывод о том, что ОК «Мир» готов к работе на завершающем этапе полета в автоматическом режиме. Однако задач по подготовке назначенных для полета на «Мир» экипажей никто не отменял – оставалась вероятность возникновения нештатных ситуаций, которые приводят к необходимости пилотируемого полета на станцию. В первую очередь к ним относятся отказы аппаратуры «Курс» во время стыковки с танкером и отказы дискретного контура СУД. Именно они легли в основу разработки программ подготовки экипажей «Мира».
Отказы «Курса» приводят к необходимости выполнения режима баллистического прецизионного сближения (или сближение без измерителей), во время которого экипаж автономно выполняет ряд замеров на больших, 5–7 км, дальностях и самостоятельно реализует весь процесс выдачи импульсов на участках сближения и причаливания. Это очень сложная операторская задача, которая требует максимальной отдачи как от командира, так и от бортинженера. Поэтому тренировкам по ее отработке уделялось очень много времени.
По прогнозам специалистов РКК «Энергия», в случае отказов СУД могла возникнуть ситуация, при которой угловые скорости вращения станции превышают расчетные значения (более 0.1°/с). Эту ситуацию специалисты ЦПК проходили в 1985 г. Тогда экипажи В.Джанибекова и Л.Попова тренировались выполнять стыковку к станции, которая вращалась со скоростями до 0.5°/с по всем трем осям станции.
Как будет вращаться «Мир» при отказе системы управления? Инструктор ЦПК И.И.Сухоруков решил попробовать определить максимальные скорости вращения станции, при которых возможно выполнять стыковку. Его тренировки с Г.Падалкой показали невероятный результат – 0.8 по всем трем каналам. При больших скоростях не хватает тяги двигателей причаливания и ориентации для компенсации центробежных сил. Отличные результаты во время тренировок по режимам с вращением станции показали С.Шарипов и Т.Мусабаев. Однако специалисты «Энергии» успокоили и космонавтов и инструкторов – расчетные значения угловых скоростей вращения при отказе СУД не превысят 0.2°/с. Именно такие значения скоростей вращения станции и были включены в экзаменационные билеты.
Много внимания в отпущенные для подготовки две недели уделялось и работам в станции – в случае прилета на нее космонавтам был запланирован большой объем ремонтно-восстановительных работ, особенно по системам терморегулирования, электропитания и жизнеобеспечения. Не забыли и про науку – при планировании тренировок в циклограммы включался ряд технических экспериментов.
8 января стало понятно, что запланированная программа подготовки всех трех экипажей выполнена и можно приступать к экзаменационной сессии. С 9 по 11 января были проведены КЭТ по выполнению программы полета на ТК и станции, ЭТ по режимам ручного управляемого спуска с вращением на центрифуге, режимам ручного сближения, режимам ручного причаливания, режимам телеоператорного управления стыковкой грузового корабля. В ходе тренировок экипажи показали отличные навыки выполнения полетных операций, слаженность при выполнении действий в нештатных ситуациях, отличные знания программы полета и бортовых систем «Союза», «Прогресса» и «Мира».
Межведомственная комиссия подтвердила вывод о готовности всех экипажей к выполнению полета. Ю.М.Батурину присвоена квалификация «космонавт-испытатель», что позволяет выполнять полет в должности бортинженера.
В связи с тем, что полет «Мира» проходит нормально, 27 января в автоматическом режиме к нему был пристыкован «Прогресс».
Г.Падалка и Н.Бударин продолжили подготовку по программе МКС, а экипажи С.Шарипов, П.Виноградов и Т.Мусабаев, Ю.Батурин тренируются по программе поддержания навыков, чтобы в любой момент выполнить полет на «Мир».
|
