А.Федоров специально
для «Новостей космонавтики»

   С 29 мая по 6 июня 2001 г. в ЦПК им. Ю.А.Гагарина прошли заключительные экзамены очередной экспедиции на МКС – экипажа МКС-3 и его дублеров – экипажа МКС-5.
   Экзаменационные тренировки (ЭТ) экипажи проходили в следующих составах:
   Основной экипаж МКС-3 (позывной «Ураган»):
   командир экипажа МКС, бортинженер-2 корабля «Союз ТМ» Фрэнк Калбертсон (NASA);
   пилот МКС, командир корабля «Союз ТМ» полковник Владимир Дежуров;
   бортинженер МКС, бортинженер-1 корабля «Союз ТМ» Михаил Тюрин.
   Дублирующий экипаж МКС-5 (позывной «Фрегат»):
   командир экипажа МКС, пилот МКС, командир корабля «Союз ТМ» полковник Валерий Корзун;
   бортинженер-1 МКС, бортинженер-1 корабля «Союз ТМ» Сергей Трещев;
   бортинженер-2 МКС, бортинженер-2 корабля «Союз ТМ» Пегги Уитсон (NASA).
   ЭТ экипажей МКС-3 и МКС-5 начались 29 мая 2001 г. с экзамена по ручному причаливанию корабля «Союз ТМ» к МКС и проводились на специализированном тренажере «Дон-Союз». Несмотря на то что экипаж МКС-3 стартует на корабле системы «Спейс Шаттл», эта динамическая операция отрабатывается на случай необходимости перестыковать корабль «Союз ТМ» с одного стыковочного узла МКС на другой. В ходе экзамена командир корабля и бортинженеры обоих экипажей выполнили по четыре режима: 

   • перестыковка корабля «Союз ТМ» со стыковочного узла «-Y» ФГБ на стыковочный узел «+X» СМ; 
   • обеспечение безопасности при причаливании «Союза ТМ» к стыковочному узлу Стыковочного отсека СО1 МКС; 
   • ручное причаливание «Союза ТМ» после аварии СУД на МКС (станция имеет остаточную собственную скорость вращения); 
   • ручное причаливание и зависание корабля «Союз ТМ» на свету, стыковка к МКС в тени с использованием фары. 

   Все режимы оценивались по конечным параметрам на момент касания корабля с МКС, по затратам топлива и времени выполнения каждого режима, а также учитывались навыки, умения и слаженность действий всего экипажа. 
   За выполнение ручного причаливания «Союза ТМ» командир корабля и бортинженер экипажа МКС-3 получили оценку «4.9». Дублирующий экипаж МКС-5 получил такую же оценку.
   ЭТ по ручному причаливанию корабля экипажа МКС-3 руководил инструктор Олег Половников, а экипажа МКС-5 – инструктор Дмитрий Насонов. 
На следующий день, 30 мая 2001 г. проводились ЭТ по ручному управляемому спуску СА «Союза ТМ» в атмосфере на динамическом тренажере «Пилот-732» (на базе центрифуги ЦФ-7). Все экипажи МКС должны быть хорошо подготовлены к этому на случай отказа автоматики.
   Программу экзамена пришлось оперативно изменить из-за технических проблем (серьезная поломка электрического двигателя центрифуги ЦФ-7). Поэтому были вынесены только режимы ручного управления СА в атмосфере без воздействия перегрузки (статический режим), а режимы с реальным воздействием перегрузки не проводились (управление СА при перегрузках, имитируемых центрифугой). В ходе экзамена командир и бортинженер последовательно выполнили три режима с разными начальными условиями (угол входа в атмосферу, внеатмосферный промах и т.д). 
   Комиссия оценивала действия космонавтов по конечному значению промаха по дальности посадки (не более 20 км). К членам экипажа предъявляются высокие требования по этому режиму, так как малейшая неточность при ручном управлении может привести к значительной ошибке, что сильно усложнит поиск и эвакуацию космонавтов с места посадки. Оба экипажа выполнили все экзаменационные режимы без замечаний и получили оценку «5». 
   Ходом ЭТ экипажа МКС-3 на тренажере «Пилот-732» управлял инструктор Александр Стюжнев, а МКС-5 – инструктор Александр Манюхин. 
   31 мая 2001 г. проводились ЭТ по телеоператорному управлению ТКГ «Прогресс М» на специализированном тренажере «Телеоператор». ТОРУ является резервным ручным режимом управления при отказах автоматического контура управления ТКГ на участке причаливания. Все экипажи МКС проходят теоретическую и практическую подготовку по этому режиму в полном объеме. 
   Экипаж в составе командира корабля – пилота МКС и бортинженера выполнил три режима: 

   • переход в режим ТОРУ ТКГ из автоматического зависания по указанию ЦУПа;
   • переход в режим ТОРУ ТКГ после аварии СУД на ТКГ; 
   • переход в режим ТОРУ после полного отказа системы сближения «Курс». 

   Затем были выполнены тесты ТОРУ и заключительные операции на РС МКС после стыковки ТКГ.
   Экзаменационная комиссия оценивала действия экипажа в соответствии с бортовой документацией и методикой управления в режиме ТОРУ, учитывая конечные параметры на момент касания ТКГ с МКС. Оба экипажа показали отличные навыки в различных ситуациях и получили оценку «5». 
   Им также пришлось сдавать дополнительный экзамен по телеоператорному управлению СО1, так как именно во время полета 3-й экспедиции Стыковочный отсек должен пристыковаться к МКС. 
   Справка. СО1 – новый российский модуль, который планируется пристыковать в автоматическом режиме к стыковочному узлу «-Y» модуля «Звезда» с помощью ТКГ «Прогресс М» в августе 2001 г. СО1 позволит в будущем принимать к своему стыковочному узлу, расположенному на торце модуля, транспортные и грузовые корабли и, кроме того, будет выполнять роль «переходника», так как стыковочный узел по оси «-Y» на ПхО СМ был сделан в свое время в «гибридном» варианте, а не в классическом «штырь-конус», и к нему не могли пристыковаться российские корабли. После пристыковки СО1 на МКС будет три стыковочных узла (СМ «+X», ФГБ «-Y», СО1), на которые смогут пристыковываться российские корабли «Союз ТМ» и «Прогресс М». И с этого момента устраняются формальные технические проблемы для постоянного пребывания на борту МКС экипажа из шести человек, так как в этом случае к двум стыковочным узлам (ФГБ «-Y», СО1) могут быть пристыкованы два трехместных корабля-спасателя «Союз ТМ», а к другому узлу (СМ «+X») – грузовой корабль «Прогресс М». Однако, в соответствии с программой полета МКС, экипаж из шести человек на борту станции планируется начиная с января 2006 г. Это еще далекая перспектива!
   Командиры корабля и бортинженеры обоих экипажей выполнили по три режима ручной стыковки в ТОРУ Стыковочного отсека при различных начальных условиях из положения автоматического зависания на дальности 150–170 м. Оба экипажа, как и в режиме ТОРУ ТКГ, показали отличные знания и навыки и получили за режим «ТОРУ СО1» оценку «5». 
   5 и 6 июня в ЦПК проводились экзаменационные комплексные тренировки (ЭКТ) экипажей МКС-3 на тренажерах корабля «Союз ТМ» и российского сегмента МКС. В Межведомственную экзаменационную комиссию (МЭК) входили представители ЦПК, РКК «Энергия», ЦУП, ИМБП и т.д.
   ЭКТ включали выполнение экипажами основных элементов программы полета МКС-3 на борту МКС: 

   • эксплуатация постоянно действующих систем РС МКС; 
   • эксплуатация систем жизнеобеспечения; 
   • выполнение научных, технических и медицинских экспериментов по российской космической программе («Инфразвук-М», «Диатомея» и другие);
   • техническое обслуживание и ремонт бортовых систем, научной аппаратуры;
   • выполнение видео-, фотосъемок и телевизионных репортажей. 

   Также в программу ЭКТ были включены операции на корабле «Союз ТМ» на случай срочного или досрочного спуска на Землю (при пожаре или разгерметизации на МКС). Несмотря на то что по программе полета экипаж МКС-3 стартует и спускается на корабле системы «Спейс Шаттл», все экипажи должны быть подготовлены к спуску на «Союзе ТМ» с орбиты в любой момент.
   Оба экипажа успешно выполнили программу ЭКТ, четко устраняли все возникавшие нештатные ситуации в тренировочном полете. Члены экзаменационной комиссии высказали ряд небольших замечаний и поставили следующие оценки: 

   • основной экипаж – за РС МКС оценка «5», за ТК «Союз ТМ» – «4.95»;
   • дублирующий экипаж – за РС МКС оценка «5», за ТК «Союз ТМ» – «4.95».

   Группу специалистов ЦПК за пультами комплексного тренажера РС МКС возглавляли инструкторы по станции Андрей Кондрат и Андрей Курицын, а на комплексном тренажере ТК «Союз ТМ» – инструкторы Александр Стюжнев и Александр Манюхин.