|
Первый зачётный
И.Афанасьев.
«Новости
космонавтики»
29 сентября ракетоплан SpaceShipOne совершил первый из двух зачетных полетов на высоту свыше 100 км для завоевания «Ансари Икс-Приза»1. Пилотировал его летчик-испытатель Майкл Мелвилл (Michael Melvill).
|
13 сентября компания SpaceDev (Поувэй, близ Сан-Диего, шт. Калифорния) завершила заливку зарядов твердого горючего в три корпуса ГРД. Снаряжение производилось по фирменной технологии, разработанной и запатентованной SpaceDev. Предварительно корпуса очищались от остатков несгоревшего топлива. Готовые изделия были отправлены в Мохаве на фирму Scaled Composites. Там один из корпусов был интегрирован в двигательную установку (ДУ) ракетоплана SpaceShipOne для первого зачетного полета для взятия «Икс-Приза». Два остальных будут использованы позже.
Представители SpaceDev отмечают, что ранее в программе, реализуемой группой Аллена – Рутана, использовались менее мощные варианты ГРД. Последний полет в такой версии ДУ состоялся 21 июня 2004 г. Кроме снаряжения ГРД, SpaceDev поставляет несколько основных компонентов двигателя, включая воспламенитель, смесительную головку и главный топливный клапан. |
«Сумасшедший полет»
Последние предстартовые приготовления в аэропорту Мохаве в Калифорнии, где базируется система White Knight – SpaceShip-One, начались ранним утром 29 сентября. Руководство миссии объявило, что пилотом ракетоплана вновь будет Майк Мелвилл (Mike Melvill), который управлял ракетопланом в июне. Для многих это стало неожиданностью – 63-летний летчик-испытатель уже заслужил нагрудный знак «гражданского астронавта США» во время полета 21 июня, превысив 100-километровый рубеж высоты.
На SpaceShipOne установлен гибридный ракетный двигатель (ГРД), использующий в качестве компонентов топлива твердое горючее и жидкий окислитель. Вся система включает чечевицеобразный бак с жидкой закисью азота («веселящий газ»), соединенный через пусковой клапан с цилиндрической камерой сгорания, внутри которой установлен заряд твердого резиноподобного полибутадиенового горючего. Время работы ГРД – примерно 80 сек.
После полета 21 июня, в котором SpaceShipOne впервые поднялся к «краю космоса», разработчикам корабля и двигателя2 удалось несколько «поднять» характеристики системы. В частности, для того чтобы обеспечить дополнительную тягу, увеличили заправку топлива3.
Тем не менее с предыдущего полета ГРД не подвергался никаким серьезным модификациям. «Это тот же самый двигатель и тот же самый бак, – говорит Берт Рутан. – Основная наша цель – высокая надежность, а дополнительное топливо позволит лишь несколько поднять полезный груз корабля и увеличить запасы по высоте полета».
Двигатель SpaceShipOne запускается под контролем пилота. На пульте есть два переключателя – один, чтобы снять блокировку с воспламенителя, второй – чтобы включить ГРД.
Подвешенный под самолетом-носителем White Knight, ракетоплан SpaceShipOne 29 сентября в 14:11 UTC поднялся с взлетно-посадочной полосы (ВПП), сопровождаемый восторженными криками тысяч зрителей, собравшихся в Мохаве. Соединенные аппараты начали медленный спиральный подъем – все выше и выше над пустынным ландшафтом.
В воздух поднялись легкомоторные маловысотные самолеты сопровождения. Более крупный – Star Chaser – также разработки Рутана – взлетел немного позже.
В 15:09 UTC SpaceShipOne был сброшен с самолета-носителя на высоте около 15000 м (50 тыс футов) при горизонтальной скорости порядка 210 км/ч (130 узлов).
Через 6 секунд Мелвилл задействовал ГРД. «Подъем в космос» начался.
«Я оторвался от захвата, включил двигатель, который запустился как часы, и стал работать ручкой управления, – рассказывал Мелвилл. – Самолет сразу пошел вверх. Я даже не поверил, насколько ровно он шел!»
По первоначальным планам, ГРД должен был работать в течение 87–88 сек – достаточно, чтобы достичь высоты 345 тыс футов, или 105.2 км. Но через 50 сек после зажигания аппарат внезапно начал быстро вращаться вокруг продольной оси, выполняя один оборот каждые две секунды.
«Ух ты, кажется, этот маневр не предусмотрен сценарием», – отметил один из комментаторов4, явно встревоженный видом таких «выкрутасов».
Руководитель полета Даг Шейн (Doug Shane) рекомендовал заглушить двигатель. Мелвилл, выждав несколько секунд, выключил ГРД примерно через 76 сек после зажигания, т.е. на 11 сек раньше, чем планировалось.
После выключения двигателя SpaceShipOne продолжил набор высоты по баллистической траектории, вращение постепенно останавливалось (Мелвилл нажимал левую педаль руля и затем, выйдя из атмосферы, включил реактивные сопла управления, чтобы остановить нежелательное вращение). Затем он «заломил» основное крыло вверх и перешел в режим, «свободный от участия пилота» (care free), – вход в атмосферу.
С этого момента Мелвилл вел аппарат уверенно и после 23-минутного планирования совершил гладкую посадку*. Судейская комиссия зафиксировала, что SpaceShipOne достиг максимальной высоты 337500 футов, что соответствует 102870 м, или 63.92 мили.
«Наверное, это была моя ошибка…»
В испытательном полете 21 июня аппарат еле-еле преодолел 100-километровую отметку; пилот столкнулся с серьезным атмосферным явлением, именуемым «ветровой сдвиг», с которым не смогла справиться система балансировки аппарата. В результате SpaceShipOne сбился с курса и не достиг запланированной высоты.
Берт Рутан отметил, что ракетоплан «был с самого начала особенно восприимчив к кренам». «Начиная с ранних испытаний мы жили с известными «дефицитами», – сказал авиаконструктор. – Их трудно устранить, когда самолет уже летает. На втором экземпляре аппарата от них легко избавиться, и мы справимся с подобными эффектами на нашем следующем космическом корабле».
На послеполетной конференции Мелвилл сознался, что незапланированные «кульбиты» аппарата были, возможно, вызваны его ошибкой: «Вероятно, я случайно чуть сильнее нажал на педаль управления. Когда становишься старше, понимаешь, что такие случайности иногда происходят... У меня не было времени испугаться. Я знал, что эти возмущения могут быть подавлены. [После команды с Земли] я немного подождал, чтобы получить небольшой запас по высоте, и только поняв, что рубеж 62 мили будет преодолен, выключил двигатель. Если бы тот работал еще 11 сек, я бы долетел до высоты 110 км. Но не думаю, что такая игра стоит свеч, поскольку предстоит выполнить второй полет. Гораздо важнее достичь [плановой] высоты и привести корабль обратно неповрежденным».
Судя по тому, что Мелвилл относительно легко поборол крен, SpaceShipOne гораздо более устойчив к неисправностям и внешним воздействиям и, с точки зрения конструкции, «прощает» ошибки пилота лучше, чем любой другой пилотируемый воздушно-космический самолет.
«...Случись подобное на шаттле или Х-15, это была бы катастрофа, – говорит Рутан. – Мы бы собирали сейчас аппарат по кусочкам. Значит, наша концепция, наш подход, наша конструкция и проведенные нами летно-конструкторские испытания показали, что данная разработка шла в правильном направлении...
Любая система, которая когда-либо будет транспортировать космических туристов, должна быть в сотни раз более надежной, чем любой современный пилотируемый космический корабль. Мы это воспринимаем особенно четко и извлекаем уроки из сегодняшних испытаний».
В нынешнем полете на SpaceShipOne, кроме пилота, был размещен эквивалент массы двух пассажиров (согласно уточненным требованиям положения об «Икс-Призе»). В его состав входили сувениры – инструменты, применявшиеся при постройке аппарата, семена деревьев, флаг «Клуба исследователей» (Explorer’s Club), а также личная логарифмическая линейка, которой Берт Рутан пользуется с колледжа, и плюшевый медвежонок Тэдди, который в качестве «пассажира» летал на высотном самолете-разведчике U-2. Часть этих сувениров после полета будет продана на благотворительных аукционах.
На послеполетной пресс-конференции Рутан открыл секрет: капсула с прахом его матери была на SpaceShipOne, и Мелвилл сказал, что «был очень горд нести ее».
После расследования проблем июньского испытательного полета группа Рутана повысила объем и сложность летной подготовки и тренировки на тренажерах-имитаторах. Когда у пилота, который готовился к первому зачетному полету по программе «Икс-Приз», обнаружились проблемы со здоровьем, был вызван из отпуска Майк Мелвилл. Это было сделано за две недели до сегодняшней миссии.
«Мы долго работали над этой программой, – сказал Б.Рутан на брифинге. – И теперь чувствуем ее эмоциональное воздействие буквально на каждого...»
Конструктор и пилот сообщили, что инцидент с креном не должен повлиять на планы второго полета в рамках «Икс-Приза». «Это не затронет вторую попытку, – сказал Мелвилл. – Аппарат готов, требуется день или два, чтобы повторить полет».
Суборбитальные корабли для туристов
SpaceShipOne указывает путь к созданию реальных туристических космолайнеров будущего, как предсказывает Рутан.
Ключевой аспект «Икс-Приза» – стимулирование космического туризма. Консалтинговая и аналитическая корпорация Futron, выполнив исследование данного сектора рынка, устами Фила МакАлистера (Phil McAlister), директора отделения космоса и телекоммуникаций компании, объявила: рынок космического туризма очень многообещающий и может приносить годовые доходы около 1 млрд $ к 2021 г. При этом суборбитальные полеты составят самую большую долю рынка с потенциалом в 15 тыс пассажиров и 700 млн $ годовой прибыли. Орбитальный космический туризм при более медленном росте, чем в суборбитальном секторе, будет включать до 60 пассажиров и 300 млн $ годовой прибыли. Людей, заинтересованных в суборбитальных полетах, будет существенно больше, и их социальный статус отличен от группы, заинтересованной в орбитальном туризме.
При том, что взятие «Икс-Приза» остается краткосрочной целью, известный британский миллиардер Ричард Брэнсон (Richard Branson) подписал договор на использование технологий, примененных в проекте SpaceShipOne, для разработки первого в мире частно финансируемого корабля, специально предназначенного для выполнения коммерческих пассажирских суборбитальных полетов с туристами на борту.
Фирма Брэнсона Virgin Group сформировала новую компанию Virgin Galactic, которая должна стать первым коммерческим космическим туроператором.
«У нас всегда была мечта заняться бизнесом, связанным с космическим туризмом, – говорит Брэнсон. – Прозорливость Пола Аллена, объединенная с блестящим конструкторским талантом Берта Рутана, привели эту мечту на шаг ближе к воплощению в жизнь. Объявив о сделке с обоими компаньонами, мы верим, что это будет новая эра в истории космонавтики, которая сделает доступным проникновение в космос для обычных людей».
«Ожидается, что примерно 100 млн $ будет вложено в разработку нового поколения кораблей и наземной инфраструктуры, требуемой для реализации суборбитальных космических «прыжков». За пять лет Virgin ожидает «отправить в космос» примерно 3 тысячи астронавтов; цена на билет в «космический клуб» будет в пределах 190 тыс $. До настоящего времени наименее дорогие опыты в области космического туризма на кораблях, построенных на государственные средства, составляли более 15 млн $ за место».
Ожидается, что Virgin Galactic разработает коммерческую фазу проекта после окончания полетов на взятие «Ансари Икс-Приза» и начнет постройку первого туристического космолайнера VSS Enterprise в
«Новый аппарат будет больше, чем SpaceShipOne, – отмечает Рутан, – и способен поднимать больше людей. Он будет гораздо лучше приспособлен для развлекательных полетов, обладая «отнюдь не крошечными» окнами, и, наконец, полетит намного выше, чем SpaceShipOne».
Рутан верит, что будущий аппарат получится «ремонтопригодным, простым в эксплуатации и значительно более надежным». Однако выдающийся авиаконструктор признал, что «нет никаких способов» сделать подобный корабль таким же безопасным, как Boeing 747. Он и его группа стремятся уменьшить риск «до уровня безопасности первых авиалиний». «Космос опасен, и где-нибудь когда-нибудь в ближайшие 10 лет мы можем ожидать неприятностей», – говорит Рутан.
 |
Первый зачетный полет выполнен.
Все довольны |
Who is Mr. Rutan?
Прямолинейный «как стрела», с чуть грубоватым простонародным чувством юмора, Рутан считает, что космическое путешествие не должно оставаться исключительно уделом правительств и отобранной ими элитарной группы астронавтов. Он отмечает, что его компания Scaled Composites LLC превратила 20 млн $, полученных от соучредителя Microsoft Пола Аллена, в полноценную частную космическую программу всего за 5 лет.
Инвестиции «позволили нам разработать законченный пилотируемый проект на пустом месте. За такие деньги правительство способно разродиться лишь горой бумаги», – говорит он.
Рутан известен как разработчик рекордного самолета Voyager, на котором в 1986 г. его брат Дик Рутан и второй пилот Джина Йигер совершили полет вокруг земного шара без посадок и дозаправок.
Долговязый, с умным лицом и характерными седыми бакенбардами, Рутан обычно одевается в синие джинсы и темные рубашки из прочной хлопчатобумажной ткани. Он считает, что его решительный, свободный от бюрократии подход к космическим полетам «оставит NASA в пыли пустыни Мохаве». А «космический ковбой» Рутан, как можно было убедиться, слов на ветер не бросает.
«Новые частные предприниматели имеют свои «виды на космос». Я – один из них. Мы в самом деле хотим, чтобы наши дети достигли других планет, – говорит он. – Мы готовы рискнуть ради крупных достижений».
По мнению Рутана, «NASA просто не выполняет свою работу».
«Тридцать лет назад, – говорит он, – в эпоху расцвета космических полетов, на вопрос «Сколько времени пройдет до того, как я смогу купить билет в космос?» – чиновники NASA отвечали, что около 30 лет. Если задать тот же вопрос сегодня, получишь аналогичный ответ. Если это шутка, то она неудачная... И если дельцы «традиционного космического бизнеса» продолжают работать в том же темпе, растянутом на десятилетия, то мы ускоряемся к «новой космической эре» – не для престижа [какой-либо страны или государственной системы], но чтобы исполнить мечты людей».
«Частные лица не избегают рисков, которых правительственные [агентства] избегают, – объясняет Говард МакКарди (Howard McCurdy), историк космонавтики и профессор Американского университета в Вашингтоне. – Я думаю, [«Икс-Приз»] несет на себе печать «эффекта Линдберга», привлекая всеобщее внимание к этой области».
«Они способно все изменить, – говорит о частных программах в области космического туризма Джордж Уайтсайдс (George Whitesides), руководитель Национального космического общества (National Space Society). – Это необыкновенный год для пилотируемой космонавтики».
NASA и «частный космос»
Тем временем после катастрофы «Колумбии» отношение NASA к пилотируемым космическим полетам изменилось. Парк шаттлов будет стоять «на приколе» по крайней мере до мая 2005 г. Проблемы с системой Space Shuttle наглядно иллюстрируют, что для поддержания высокого темпа безопасных космических полетов необходим совсем другой подход.
По заявлению руководства NASA, в его планы входит сотрудничество с SpaceDev в разработке новых ГРД. Возможно, технологии этой фирмы позволят привести в движение новый космический корабль многократного использования Dream Chaser.
Так, начав с разработки спутников и предложения пусковых услуг, частная космическая индустрия постепенно достигла того рубежа, когда можно отправлять в космос частных граждан. Предполагается, что два единственных пилотируемых космических полета, которые будут выполнены в Америке до конца 2004 г., совершат частные фирмы: это будет второй зачетный полет на взятие «Икс-Приза» (корабль SpaceShipOne) и попытка канадской группы Project da Vinci (корабль Wild Fire).
|
Берт Рутан (Burt Rutan) родился 17 июля 1943 г. в г. Портленд, шт. Орегон, и провел детство в г. Динуба (Dinuba), шт. Калифорния.
В 6 лет он начал самостоятельно конструировать и строить модели самолетов «из щепочек и мусора, найденных вокруг дома».
В 16 лет совершил первый самостоятельный полет на учебном самолете Champ – Aeronca.
В Калифорнийском политехническом институте, который он окончил в 1965 г., получив научную степень по аэронавтике, Рутан был третьим по успеваемости на потоке.
В авиационном мире считается креативной натурой, харизматическим гением-конструктором, никогда не останавливающимся на достигнутом.
Самые известные самолеты Рутана: SpaceShipOne, White Knight, Voyager, Boomerang, Proteus, Beachcraft Starship, а также популярные аппараты для сборки из набора деталей (kit-craft) VariEze и LongEZ. В настоящее время работает над самолетом GlobalFlyer для фирмы Virgin Atlantic, на котором миллионер-«экстремал» Стив Фоссетт планирует выполнить скоростной одиночный полет вокруг земного шара без посадок и дозаправок. |
Нынешний дух предпринимательских усилий в области пилотируемых космических полетов напоминает происходившее с суборбитальной частью программы Mercury в начале 1960-х. Но есть и различия.
«Мы начали «персональную космическую революцию», – говорит Питер Диамандис (Peter Diamandis), председатель и основатель «Фонда Икс-Приз». – Такой же путь прошли персональные компьютеры, когда за их создание взялись основатели фирмы Apple Стив Джобс (Steve Jobs) и Стив Возняк (Steve Wozniak). Меня много раз спрашивали: в чем разница? Пилотируемые космические полеты осуществляются более 40 лет. Что изменилось сегодня? Ну, во-первых, появились космические корабли, которые могут быть персонально вашими (или же вы сможете купить на них билет). Этим же отличались первые компьютеры Apple от остальных ЭВМ своего времени: вы могли иметь их в личном пользовании».
Рутан, соглашаясь с ним, полагает, что «заправилы аэрокосмического бизнеса» – Boeing, Lockheed Martin и другие главные подрядчики – будут строить недорогие корабли для пилотируемых полетов, хотя пока и не знают, с чего начать.
«Это напоминает ситуацию с корпорацией IBM в 1975 г., т.е. до того, как в нее пришли работать Джобс и Возняк, – говорит Рутан. – IBM и не предполагала, что будет строить компьютеры по цене 700 $ за штуку. Но они начали производить персональные ЭВМ, поскольку другого пути не было. По-моему, что-то подобное случится и с ракетной техникой».
Современные носители Delta, Atlas и Titan, построенные фирмами Boeing и Lockheed Martin, по его словам, «подобны большим старым универсальным ЭВМ-«динозаврам»: корпорация IBM производила последние в очень ограниченном количестве и говорила, что в этой области рынок невелик, и вообще: зачем каждому человеку лично свой компьютер? Теперь-то мы знаем, что это не так.
Прошло три года с тех пор, как Деннис Тито, заплатив 20 млн $, совершил «экскурсионную поездку» на МКС. С тех пор идея космического туризма, казалось, несколько померкла. Однако аэрокосмическая индустрия внезапно была буквально гальванизирована «Икс-Призом» и некоторыми новыми предложениями. В частности, президент «Фонда Икс-Приз» Питер Диамандис и его корпорация Zero Gravity Corp. предлагают «полеты на невесомость» в специально оборудованных современных авиалайнерах. Цена билета – 3 тыс $. Британский предприниматель Ричард Брэнсон готов уже к 2009 г. «послать в космос» (по суборбитальной траектории) до 3 тыс человек при стоимости билета до 200 тыс $. Американский миллионер из шт. Невада Роберт Биглоу (Robert Bigelow) учреждает приз стоимостью 50 млн $ за создание и полет первого орбитального пассажирского аппарата. Для этого Биглоу основал в Лас-Вегасе компанию Bigelow Aerospace.
По плану Биглоу, в конкурсе могут принять участие группы, которые способны построить не просто аппарат-«кузнечик» для суборбитальных прыжков на небольшие расстояния, а корабли, способные совершать длительные полеты по орбите и стыковаться с надувными орбитальными мини-отелями (Bigelow habitas). Первый (экспериментальный) вариант надувных модулей Биглоу может быть запущен в ноябре 2005 г.
Не желая оставаться в стороне, NASA объявило, что также будет предлагать денежные призы от 250 тыс до 30 млн $ за частные космические проекты в рамках программы «Вызовы столетия» (Centinnial Challanges). Ее потенциальные цели – мягкая посадка на Луну и возвращение образцов грунта с астероида.
Космический туризм в настоящее время считается «волшебной палочкой» для частной космической промышленности. Жизнеспособность пилотируемой космонавтики связана с надежной орбитальной инфраструктурой, которая могла бы служить и как индустриальная база, и как порт для встречи внутренних и международных рейсов в «дальний космос». Несмотря на высокий риск, найдутся люди, которые заплатят за полет. Ведь искатели приключений и альпинисты платят более 100 тыс $ за то, чтобы покорить такие горы, как Эверест или К2, зная, что могут и не вернуться оттуда...
|
8 августа американской компании Space Transport Corp., которая также борется за получение «Икс-Приза», не удалось осуществить испытательный запуск своего аппарата Rubicon 1 на высоту 6 км. По техническим причинам, ракетный ускоритель аппарата взорвался почти сразу после старта. Никто не пострадал, так как на борту находились лишь три манекена, имитирующие астронавтов. Разработчики намерены полностью перестроить аппарат. |
 |
Ближайший конкурент
Проект SpaceShipOne вырвался далеко вперед по сравнению с разработками конкурирующих групп. Самый близкий его соперник – корабль Wild Fire Mark VI, построенный канадской группой GoldenPalace.com – da Vinchi (Торонто) под руководством Брайана Фини (Brian Feeney).
9 августа канадцы представили публике окончательный вариант своего аппарата и назвали дату первого полета за пределы земной атмосферы – 2 октября 2004 г. Управлять кораблем хотел лично руководитель проекта Брайан Фини. В ходе полета предполагалось достичь высоты в 110 км над Землей, стартовав из предместий канадского города Киндерсли (провинция Саскачеван).
 |
| Аппарат Wild Fire Mark VI |
Проект включал разработку двух основных элементов: ракетного корабля Wild Fire Mark VI и многоразового высотного аэростата, наполняемого гелием. Аэростат поднимает корабль на высоту 24.4 км, после чего в дело вступают два ЖРД, работающие на керосине и жидком кислороде, суммарной тягой 4500 кгс. Спуск аппарата осуществляется на парашюте.
По словам Брайана Фини, проект da Vinci находится на завершающей стадии. После презентации корабля на авиабазе Даунсвью в Торонто будут проведены заключительные испытания, после чего планируется осуществить первый полет за пределы земной атмосферы. Проект da Vinci особенно примечателен, если учесть, что в работах над космическим аппаратом принимают участие преимущественно добровольцы, а финансирование осуществляется на спонсорские деньги и пожертвования.
23 сентября, всего за неделю до запланированного старта, канадская группа вынуждена была приостановить «предстартовый отсчет». Инженеры хотели принять дополнительные меры безопасности и испытать ключевые элементы системы до пилотируемого полета.
«Мы опаздываем лишь на дни, а не на месяцы» («We’re days behind, but we’re not months behind»), – говорит Фини по поводу задержки. – Ракета готова, аэростатная оболочка тоже, сейчас мы “соединяем их вместе”».
По его словам, отсрочка вызвана необходимостью дополнительных работ с сосудами высокого давления для ракетного аппарата, а также другими мелкими недоделками. По правилам «Икс-Приза» техническая задержка, объявленная на короткий период времени (например, форс-мажор из-за погоды), может являться оправданием.
23 сентября в пресс-релизе представители da Vinci сказали, что опубликуют новую дату запуска, «согласовав с руководством «Ансари Икс-Приз» и не взирая на планы полетов конкурентов». Трудно сказать, на что надеялся Фини, планируя запуск «Дикого огня» на 2 октября, т.е. всего через трое суток после официально объявленного полета SpaceShipOne. Вероятно, он не верил в возможности группы Рутана–Аллена повторить попытку в пределах двух недель. Однако, несмотря на «шероховатости» первого зачетного полета, Рутан с уверенностью объявил, что «второй зачетный» состоится в пределах 4–5 октября.
Представители г.Киндерсли сообщили, что провели срочную встречу с руководством группы da Vinci, где получили подтверждение, что попытка запуска Wild Fire перенесена. Руководство da Vinci считает «безопасность одним из ключевых моментов», говорит Дэн Гуннлаугсон (Dan Gunnlaugson), менеджер и инженер аэропорта Киндерсли.
«Мы все еще готовы к запуску, – сказал Фини в заявлении по поводу отсрочки. – С момента появления в августе нашего главного спонсора – группы Golden Palace.com прогресс весьма очевиден. Мы готовы доказать, что канадцы могут запустить человека в космос... И это еще не проигрыш, поскольку конкурс еще не закончился. Мы все еще соревнуемся».
1. О предыдущих полетах системы см. НК №8, 2004, с.2-7; о X-Prize – НК №9, 2004, с.10.
2. Вопреки приводившейся ранее информации, Берт Рутан (Burt Rutan), главный конструктор системы, утверждает, что ГРД разработан силами его фирмы Scaled Composites, и лишь отдельные компоненты двигателя поставлялись сторонними производителями, такими как Thiokol, AAE Aerospace, Environmental Aeroscience и SpaceDev. Последняя компания отвечает за снаряжение ГРД для каждого полета.
3. В ходе полета 29 сентября аппарат нес дополнительно 68 кг (150 фунтов) окислителя и 4.5 кг (10 фунтов) горючего.
4. В отличие от июньского полета, все желающие могли видеть прямую трансляцию миссии через Интернет: web-камеры стояли на правой законцовке крыла SpaceShipOne, в кабине пилота, на самолетах сопровождения, а также на земле – в центре управления, конференц-зале аэропорта Мохаве и в толпе зрителей. Надо сказать, что репортаж был умело «срежиссирован», и «картинка» на экране показывала лишь самые захватывающие моменты полета. «Ненужные» кадры в эфир не пошли – в частности, трансляция из кабины включала только первые моменты миссии и достижение апогея траектории. Как вел себя Мелвилл, можно судить лишь по его собственным рассказам.
5. Несмотря на то что во всех без исключения послеполетных публикациях о миссии SpaceShipOne 29 сентября говорится о «проблемах с креном, которые были преодолены пилотом», на кадрах, запечатленных камерами самого ракетоплана и самолетов сопровождения, можно видеть, что аппарат сначала вращался по крену с возрастающей скоростью, а потом, после отключения двигателя, начал буквально кувыркаться. Вращение действительно замедлилось к апогею траектории, но полная стабилизация наступила лишь во время входа в плотные слои атмосферы, когда SpaceShipOne становится аэродинамически устойчив и без вмешательства пилота.
<
ВЕРНУТЬСЯ
|
