Столетний юбилей конструктора скафандров

И.Афанасьев. «Новости космонавтики»

24 декабря 2009 г. исполнилось бы 100 лет выдающемуся конструктору самолетов, систем спасения и обеспечения жизнедеятельности для авиации и космонавтики Семёну Михайловичу Алексееву. Его смело можно отнести к когорте знаменитых главных конструкторов, поскольку он внес огромный вклад в советскую и российскую пилотируемую космонавтику.

В раннем возрасте Семён остался круглым сиротой, попал в детский дом, а затем был усыновлен дальними родственниками – рабочей семьей Алексеевых. Его детство и юность прошли в Москве, где он в 1926 г. окончил семилетку и начал работать на фабрике «Пролетарский труд», параллельно обучаясь на трехгодичных конструкторских курсах. А уже 5 мая 1929 г. поступил в коллектив к А.Н.Туполеву на должность конструктора-деталировщика с окладом 110 рублей. «Тогда это были деньги приличные, мой отец получал 95 рублей – и я сразу стал главой семьи...» – вспоминал Семён Михайлович много лет спустя. В 1930 г. он поступил на вечерний факультет МАИ, по окончании которого работал у А.Н.Туполева, С.В.Ильюшина, В.А.Чижевского.

К 1941 г. он был уже опытным конструктором, а во время Великой Отечественной войны благодаря таланту инженера вырос до первого заместителя легендарного С.А.Лавочкина и заслуженно разделил с ним авторство знаменитых фронтовых истребителей Ла-5 и Ла-7. В 1945 г. Семён Михайлович был награжден боевым орденом Красной Звезды

В то время, решая проблему повышения летных характеристик истребителя Ла-7 путем установки на нем ракетного ускорителя, Семён Михайлович первые встречается в казанской «шарашке» с Сергеем Павловичем Королёвым и его товарищами по работе. Эта встреча существенно повлияла на их дальнейшее сотрудничество.

В 1946 г. лично И.В.Сталин назначил С.М.Алексеева (кстати, тем же приказом, что и О.К.Антонова, будущего знаменитого конструктора транспортных самолетов) главным конструктором ОКБ горьковского авиазавода №21, выпускавшего самолеты С.А.Лавочкина. В Горьком Семён Михайлович начал разработку целой серии новых реактивных самолетов-истребителей, первым из которых был И-211.

Однако в 1948 г. коллектив С.М.Алексеева был расформирован, а его вскоре назначили главным конструктором уникального ОКБ в Подберезье (ныне часть города Дубны). На предприятии трудились авиационные специалисты, вывезенные в 1946 г. из Германии, под руководством Брунольфа Бааде (фирма Junkers) и Гейнца Рёссинга (фирма Siebel). Но работы по созданию сверхзвукового ракетного истребителя и тяжелого реактивного бомбардировщика, в том числе с крылом обратной стреловидности, были прекращены из-за «отсутствия видимого прогресса», а немецкие специалисты в 1950 г. отправлены на родину. Сотрудничество «не сложилось» из-за разных подходов и стандартов проектирования...

В этом необычном ОКБ были проведены интересные работы по исследованию переносимости перегрузок и поиск оптимальных поз пилота скоростного самолета. Ведущую роль в создании лаборатории и стендовой базы сыграл С.М.Алексеев, а результаты исследований легли затем в основу обеспечения безопасности полета космонавта на кораблях «Восток», «Восход» и «Союз», в том числе в случае возникновения одной из наиболее тяжелых аварийных ситуаций – отказа последней ступени ракеты-носителя на участке выведения и возвращения спускаемого аппарата по крутой баллистической траектории.

В 1950 г. Семёна Михайловича перевели в Летно-исследовательский институт, где он возглавил направление работ по созданию самолетов-лабораторий, систем заправки топливом в полете и противоперегрузочных средств, являясь начальником конструкторско-производственного комплекса.

Продолжение статьи читайте на страницах нашего журнала